SJ 2000

파일:external/upload.wikimedia.org/X2000.jpg
사진은 구도색 SJ X2. 신도색은 은색으로 되어 있다.

1. 개요2. 차량

2.1. SJ 2000(SJ X2)2.2. SJ 3000(SJ X55)2.3. 예비차

3. 관련 문서

1. 개요 [편집]

영상은 SJ 2000 열차의 통과 장면이다.

스웨덴 국철(SJ)에서 운행중인 고속철도. 1990년 및 무료 식사, 팩스 서비스가 포함된 1등석 전용 열차로 계획되었으며, 본래 이름은 X 2000이라는 브랜드에서 시작했었다. 이후 SJ 2000이라는 브랜드명을 달기도 했으나, 신차로 봉바르디에 레지나가 투입된 이후로는 SJ Snabbtåg라는 브랜드로 운행중이다. Snabbtåg는 스웨덴어로 고속철도를 의미한다. 그러나 지금도 구글에서는 Snabbtåg나 SJ Snabbtåg라고 검색하기보다는 SJ 2000이나 X 2000으로 검색해야 제대로 된 결과가 나온다.

초반에는 전좌석 1등석이라는 문제 때문에 운행 빈도도 그리 높은 편도 아니었으나, 1995년 2등석 설치 이후로 수요가 대폭 증가해서 운행 빈도가 늘어났다.

파일:external/www.eurail.com/sj_high_speed_train_routes.jpg
SJ 2000 노선도[1]
달리는 구간이 대부분 기존선이라 영업 운행속도는 최대 200km/h라고 한다.

주요 운행구간은 수도인 스톡홀름 ~ 셰브데, 스톡홀름 ~ 코펜하겐, 스톡홀름 ~ 외스테르순드, 스톡홀름 ~ 순스발, 스톡홀름 ~ 예테보리 [2], 스톡홀름~네셰 구간등이 존재한다.

모든 열차들에 무선 인터넷이 무료로 제공되며, 휴대폰 중계기기가 설치되어 있고, 각 좌석마다 전기 콘센트가 설치되어 있다 한다. 심지어 휠체어 이용자들을 위한 리프트가 설치되어 있다는 이야기도 있다.

2. 차량 [편집]

2.1. SJ 2000(SJ X2) [편집]

파일:external/upload.wikimedia.org/SJ_X2_in_snow_Jonsered_2007-01.jpg

차량은 주로 위에서 나오는 칼마르 베르크스타드-ASEA[3]사 합작 틸팅열차인 SJ X2(혹은 SJ 2000) 차량을 주력으로 운영하고 있다.

파일:external/dic.academic.ru/X2000_f%C3%B6rsta_klass_%281kl%29_interi%C3%B6r_SJ_AB.jpg
SJ 2000 1등석.[4]
파일:external/upload.wikimedia.org/X2000_2nd.jpg
SJ 2000 2등석.
파일:external/www.raileurope.ca/sj-overview-3.jpg
차량 내부의 바[5]

SJ X2 차량은 차량 스펙상 210km/h[6]까지 달릴 수 있는 틸팅열차로 설계되었다. 기관차 1량+객차 6량 편성으로 구성되어 있으나 일부는 기관차 1량+객차 5량으로 구성되어 있다. 한쪽 끝부분은 기관차이고 나머지 한쪽은 제어 객차로 구성된 Push-Pull식으로 운행한다.

미국 암트랙사에서 1992~1993년간 임대한 적이 있었고[7], 1995년에 오스트레일리아 철도에서 잠깐 임대한 적도 있었으나, 실질적으로 수출한 것은 중국 광선철로에 1편성을 수출한거 밖에 없었다고 한다. 그것마저도 2008년에는 스웨덴 국철에서 다시 사들여서 운행중이라고...[8] 그러나 이 차량을 베이스로 한 BM 71 열차와 BM 73열차[9]를 노르웨이에서 운영중이다. X2와는 달리 틸팅 기능이 없고, 동력분산식이라고.

2.2. SJ 3000(SJ X55) [편집]

파일:external/upload.wikimedia.org/Regina_X55_in_%C3%96rnsk%C3%B6ldsvik.jpg

SJ 2000의 신차. 봉바르디에 레지나이다.

비교적 수요가 저조한 칼스타드 ~ 스톡홀름, 팔룬 ~ 스톡홀름 구간을 운행하며, 예테보리 ~ 스톡홀름, 순스발 ~ 스톡홀름, 말뫼 ~ 스톡홀름 구간에 기존 SJ 2000과 병결 운행한다.

현재는 상업운행 최고 200km/h로 운행하지만 향후 250km/h까지 증속할 계획이 있다고 한다. 2011년 시험 운행때 ATC와의 호환성과 식당차 문제로 지연되었다가, 문제 해결후 2012년 2월 6일부터 순스발 - 스톡홀름 구간을 운행중이다.

2.3. 예비차 [편집]

파일:external/upload.wikimedia.org/Coradia_Duplex_SJ_X40.jpg
가끔씩은 차량이 부족할 때, 위에서 나온 X40전동차를 굴리기도 한다. X40 전동차는 알스톰 코리디아[10] 계열 차량으로, 2량 혹은 3량 편성으로 운행되며 최대시속은 SJ X2와 동일하나, 가속력 면에서는 동력분산식답게 더 빠르다. ~~최고등급 차량을 통근용 열차 그대로 사용하긴 그랬는지~~ 기존 열차 그대로 운영하지는 않고, 내장재를 개조한 열차 위주로 운행중이다.

3. 관련 문서 [편집]

[1] 출처[2] 직통열차는 하루 2대 정도 존재. 나머지는 중간역 경유.[3] ABB그룹의 전신으로,1988년 Brown, Boveri & Cie사와 합병.[4] 출처[5] 출처[6] ATC 개량형의 경우,최대 276km/h까지 달린 적은 있었다. 다만 선로 용량 및 선형 때문에 그 정도로는 못 달렸었는데, 현재는 선로 개량 덕에 차량 개조만 하면 220km/h까지 달릴 수 있다. 하지만 봉바르디에 레지나 도입 계획으로 인해서 개량이 이루어질 가능성은 낮다.[7] 이때 미국 본토 48개 주에 있는 주요역들에 순환 운행을 한 적이 있었다고 한다.[8] 이열차를 대체한 것이 CRH1이다.[9] BM 71은 노르웨이 오슬로 국제공항선용 열차로 쓰이고 있고, BM 73은 노르웨이 인터시티익스프레스 서비스용으로 사용중이다.[10] 저상열차항목 윗부분에 있는 열차 맞다. 단 스웨덴 X40은 2층형.